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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【社會地旅店方中心╱連線報導】
一例一休上路至今，公共運輸業人力調度備受衝擊、人事成本大增，業者大喊吃不消，去年底大都會客運就曾向台北市公運處申請逢假日停駛286路公車；新學期開始，台中市大雅區大華國中專車將停駛，甚至有業者不堪壓力，有意釋出30條路線，但因無人想接手，只好繼續苦撐。
假日停駛 取消專車
大都會客運副總經理簡有政表示，因為286路公車搭乘人數少，加上已有替代路線，即使假日取消行駛，仍不會影響乘客權益，目前還在持續向公運處爭取中，希望「資源不要浪費」。
首都客運總經理李建文坦言，雖然目前還沒有減班計畫，但的確有在檢討中。一例一休引發的加班費問題，首都客運尚在試算中，先前有其他團體算過，人事成本至少增加20％；影響不只如此，未來客運業者對申請新路線或開發新路線將趨向保守。
台中市豐原客運經理羅乙棋表示，一例一休上路後，估計1年成本要增加6、7000萬元，為因應財務支出，只能朝向減班來調整，新學期開始，服務10多年的大雅區大華國中專非住不可車，即不得已要喊停。
羅乙棋說，一例一休加班是以2.67倍薪水來算，1名司機如果加班來開車，1天工資高達5000元，司機薪水一般在3、4萬元之間，加上加班有的可領7、8萬元，平均薪資達5萬2000元，但司機壓力大，工作常早出晚歸，假日較難休假，很難吸引年輕人，目前豐原客運還缺50名司機。
無人接手 咬牙苦撐
運量考量加上一例一休，台中市也有客運業者擬釋出經營路線，有業者最高想釋出30條路線，但其他業者不想接手，只好繼續咬牙苦撐。
桃園客運和中壢客運估算成本大概增加1成，但短期內還不會漲價或減班，中壢客運總經理司徒中明表示，搭公車的多是老人、學生等族群，目前增加的7％營運成本會自行吸收。
桃園客運總經理楊世勳說，目前已在研擬減班計畫，針對沒有績效的路線將重新調整，不排除在離峰時間停駛，最快會在2月中旬將減班計畫送交通局，待市府核定後才會試辦。
高雄市東南客運短缺38名駕駛長，去年底已向交通局提出50、52、62、81及紅27等5條公車路線停駛規畫，以減輕營運壓力，交通局今年1月中協調高市其他業者接駛，5條路線由高雄客運及港都客運先行接駛，接駛期間暫訂為半年。
協調接駛 虧損補貼
台南市共有府城、興南、新營與四方4家業者經營客運，一例一休實行後人力成本增加，雖有業者抱怨「經營不下去」，但實際上並無減班。台南市交通局公運處表示，市府與客運業者都有「每住宿推薦公里不符成本的虧損補貼」方式，會針對業者提出的虧損問題進行檢討。
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中國時報【劉芳榮】
川普當選美國總統那天晚上，我大概是全上海最高興的人，因為朋友圈中只有我一人獨押川普，最後川普贏了大選，我贏了16個便當。
有台商告訴我，他根本不關心誰當美國總統，他比較關心的是…為什麼川普的太太這麼漂亮，還比川普年輕20多歲…，其實，我也不在乎川普是好人還是壞人，我在乎的是，為什麼川普可以很長時間不繳稅？而且還有人幫他背書，說川普在「稅務規畫」方面是少見的天才，只要讓他當美國總統，美國的國債就有救了，因為在「稅務規畫」專家主政下的美國，還有誰敢逃稅？只要稅收大幅成長，美國不就有錢還國債了嗎？
其實大陸也有很多台商的「稅務規畫」能力不輸川普，只不過，「稅務規畫」這幾年在大陸逐漸英雄無用武之地，因為從2008年起，大陸新的企業所得稅法把什麼「兩免三減半」、「進口設備免關稅」等一缸子稅收優惠全取消了，加上現在的「營改增」，以前屬於地稅的「營業稅」，現在全變成了國稅的「增值稅」，地稅出了問題還好說，萬一在國稅上說不清楚，那可是會吃不完兜著走，哪還能做什麼「稅務規畫」？
目前中國的大環境已經沒有空間讓台商再做「稅務規畫」了，雖然我們不願意，但也不得不面對在大陸該繳的稅，一塊錢也少不了的事實，如果再加上上個月大陸稅務局宣布，要全面清查外國居民在大陸的個人銀行帳戶，等於明白告訴所有包含台商在內的外商，大陸官方的查稅方向將從過去的公司，移往外商個人身上，這樣一來，肯定又弄得所有台商人心惶惶，因為每個人的銀行帳戶中，多多少少都有說不出來的心事…。
不管我們喜不喜歡，那個「有關係就沒關係，沒關係就有關係」的大陸真的一去不復返了，除了領導者的態度轉變外，更重要的是網路技術的進步，大陸很快就會把出入境、房產、稅務甚至是跨省跨區的銀行，全部串連在一起，這會使長期以來台商習以為常的灰色地帶逐漸消失，大陸的稅務環境變了，問題是我們變了沒？
不管川普有多久沒繳稅，那是川普的事，台商在大陸不可能不繳稅，這是誰都改不了的事實，就算川普可以改變美國，也改不了我們得乖乖在大陸繳稅的事實。
（本文作者劉芳榮為富蘭德林證券股份有限公司董事長，長年旅居上海，從事投資銀行業務）
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